柴油發電機組的磨合重要嗎?

我們都知道發電機在修完之后都是需要磨合的，但是就有用戶咨詢了，發電機組的磨合很重要嗎?下面就讓發電機組廠家的小編來給我們介紹一下。

柴油發電機組磨合是延長壽命的必要措施，柴油機裝配和主要摩擦副零件氣缸與活塞、活塞環，曲軸軸頸與軸承等，都不可避免地存在著幾何形狀誤差(位置精度誤差)等，以及表面微觀不平(加工痕跡形成的凸峰和凹痕)。因此，相配合的兩個零件實際接觸面積較小，而單位面積上的負荷較大，摩擦磨損嚴重。此外，由于零件表面的微觀不平而不易形成油膜(被凸峰破壞)，使磨損加劇。如果在這種善下柴油機高速度高負荷的工作，摩擦副零件表面的凸峰嚴重擦傷或撕裂，金屬屑成為磨料，使磨損加劇。嚴重時造成局部高溫溶化變為溶著磨損，形成拉缸燒瓦。其實，由于零件表面粗糙，消耗于摩擦的功率較大，此時柴油機高負荷工作相當于超負荷。因而也加劇零件磨損。

柴油發電機組磨合期較長，而初期磨合階段磨損量較大，因此，此階段一般以工廠內進行，通過合理的磨合規范進行磨合，以減少磨損量，延長使用壽命，同時通過磨合期可以用來檢查和調整柴油機的裝配質量和性能參數，以及運行中出現的問題，以便及時排除，使柴油機質量和性能達到規范的要求。

新的或經大修后的柴油發電機組，在正式使用前須經60h磨合運轉，方可投入全負荷使用，以改善柴油機各運動部件的工作狀況，提高柴油機的運行可靠性和使用壽命。磨合應視柴油機用途和拖載方式的不同，來考慮具體磨合方案。原則上隨著磨合時間的增加，分階段逐步提高柴油機的轉速和負載，在整個磨合期內負荷以12h標定功率的50%~80%為宜，轉速應不大于標定轉速的80%為好。但在磨合的開始階段，空運轉或過小負載情況下的運轉時間不宜過長。每當修理更換過缸套、活塞、活塞環、連桿軸瓦和曲拐等零部件后，亦應按上述磨合工況適當進行短期磨合。

以上就是發電機組廠家的小編給我們介紹的柴油發電機組磨合的重要性，磨合是很重要的，只有磨合的好發電機才可以正常的運作起來，希望能幫助到你們。